Сообщений в теме: 32

[Den-kos]

такая вот история: затёрся и выехал назад вкладышь коренной на последней шейке. шлифанули колено, поставили ремонтные вкладыши +0,25. новый грм, новый масленный насос. откапиталили турбины. вообщем дорого, богато. через 5к км заменили масло, типа обкатка. залил сток на всякий случай. следующая замена через 15к. проехал он 12к и оборвало колено пополам. вопрос: эти колена не подлежат ремонту или же косорукая сборка? хотя в общей сложности 17к км накатал, если б плохо собрали то разлетелся бы раньше. 

[22REGION]

такая вот история: затёрся и выехал назад вкладышь коренной на последней шейке. шлифанули колено, поставили ремонтные вкладыши +0,25. новый грм, новый масленный насос. откапиталили турбины. вообщем дорого, богато. через 5к км заменили масло, типа обкатка. залил сток на всякий случай. следующая замена через 15к. проехал он 12к и оборвало колено пополам. вопрос: эти колена не подлежат ремонту или же косорукая сборка? хотя в общей сложности 17к км накатал, если б плохо собрали то разлетелся бы раньше. 

Двигло стучало до ремонта? Скорее всего трещина уже была на колене или кривое.

[Arsent]

А в каком состоянии были постели блока, после того как вних провернуло вкладыш? Меряли ли соосность постелей в блоке, элипсность?

[Den-kos]

Мотор не то чтоб стучал, но посторонние звуки в его работе были. блок с поршневой и коленом отдали токарю вместе с новыми вкладышами. все подогнал. раньше таких извратов не делали но токарь прославленный в городе. старый, опытный дядька. по постелям и по колену вопросов не было, сказал что все будет ходить. я уже спрашивал у разных мотористов, так они говорят что колено на заводе покрывают отвердителем или закаляют какой то технологией, а после шлифа это напыление слизывается. сам шлиф я считаю не критичный, это же только 0.25. на японских моторах шлифы делаются и даже по несколько рас. может ещё здешние мотористы что то подскажут? 

[Viper Jan]

дак одно дело расточку намотало а другое дело колено треснуло

[Arsent]

Два раза брали Н57 моторы с Польши, которые продаются на алегро как востановленые. Один проехал 500 км. второй до 10 тыс дотянул. Не слышал чтоб кто то с гарантией востанавливал постели коленвала. Там бугеля имеют специфические зубцы и их  повторить как я понял не могут станочники. Так что проблема скорее в этом и сфоткай какой радиус галтелей коленвала получился после шлифовки.

[pepelxl]

Пишу по памяти, так как давно это было. Капиталил себе когда-то мотор 1.6 от альфы. Пришлось уж не помню по какой причине погрузится в литературу. Смысл вычитаного был таков: при разработке колена, шейки рассчитываются на максимальную нагрузку которую они должны держать. Так на том моторе шейки были сделаны по минимальному диаметру сводной таблицы. Шейки потом цементируют по технологии и максимально что допускается снимать с них для сохранения закалки - 18 соток. Это по стороннему букварю. Так вот в продаже были не оригинальные вкладыши разных фирм 0.25. А вот оригинал идёт в одном ремонтом размере 0.18. По отзывам форумчан с профильного форума- после установки 0.25 вкладышей , колено периодически ломало у владельцев.

[Hirurg317]

Так надо в исте посмотреть разрешено ли точить коленвал!

[Dr.Alex]

Это все хорошо, но ремонтные вкладыши без проблем есть в ЕТК...

[Den-kos]

Это все хорошо, но ремонтные вкладыши без проблем есть в ЕТК...

я тоже подумал рас есть ремонтные размеры значит бмв предвидело шлиф вала. 

[konstant]

А причину стертого в первый раз вкладыша удалось найти? По давлению обычно шатуны заворачивает первыми.

[Den-kos]

насос масленный поменял и демпфер. ну и клиент предупрежден что перед тем как вжарить, нужно прогреть мотор до рабочей температуры. 

[pepelxl]

Это все хорошо, но ремонтные вкладыши без проблем есть в ЕТК...

Я может старенький стал, но я не вижу в етк ремонтных вкладышей на S

[Dr.Alex]

 

Это все хорошо, но ремонтные вкладыши без проблем есть в ЕТК...

Я может старенький стал, но я не вижу в етк ремонтных вкладышей на S

 

Виноват. На все есть, кроме S.

[Den-kos]

https://www.realoem....&diagId=11_4227

[Dr.Alex]

На 40D есть, на 50D нет. 

[Den-kos]

в моём случае 4.0д

[Человек]

   Эти коленвалы жидкие до безобразия. Даже снятые с хорошего мотора, они имеют значительный прогиб. Больше 0.1 мм. Ровно год назад сталкивался с этим. А стуканутый вал может иметь прогиб почти мм. В нашем случае он был 0.8мм. Я еле нашёл б/у вал с прогибом 0.12мм. Пока машина ездит, по Москва.

   Иногда "мастера" их ровняют кувалдой и зубилом. Иногда, с малыми прогибами, просто точат. И то и другое уже не фонтан. Если его ровняли кувалдой - 100% он поломается. Там остаются напряжённые места, после этого. Чтобы сделать всё грамотно, нужно проводить термическую обработку, для снятия остаточных напряжений, а потом, производить поверхностное упрочнение шеек коленвала. И лишь потом точить. Но тогда это колено выйдет по цене как новое, если не дороже. Да и с такими терминами знакомы единицы "мастеров". 

[pepelxl]

в моём случае 4.0д

Тогда тему надо было называть хотя бы N57TOP. Остальным было бы понятней

[conan]

Почему же?Вроде как правильно написал ТС.
N57s-40d и 3.5d старого образца, n57z-3.5d,40d-поновее(которые 313лс),а с маркировкой top, насколько знаю, идут моторы на 50d.