Ребят кто активировал интеллектуальный мат присутствия на Е60? Там ДИС просит спец. шнурок для ОПСки чтобы напрямую связаться с матом присутствия .. Может у кого есть схема этого шнурка?
Заранее благодарен...
че-то я тоже сомневаюсь что спецшнурок нужен, НКС должен закодировать
А ты не сомневайся.... вбей в ДИСе Е60,530i,USA_ЛР/2004_09..... Доп функции,кузов,система определения занятости сидения,мат системы определения занятости сидения.. стрелка вправо... Туда послала диагноза , для Аттестации системы определения занятости сидения...
Маловероятно, что у кого он есть... Приспособа очень специфическая, свойственная только американским авто... В Питере такого не нашлось, пришлось решить стандартным способом - исключением мата из системы.
Почему возникла данная необходимость ? Что творили с машиной ?
Глупости... в доп.функциях есть конечно в дисе проверки чего либо, требующие именно оппс с байтфлайтом и с нужным адаптером, но для ввода в действие, всех этих инструментов не требуется в принципе....да и по смыслу.
Почему возникла данная необходимость ? Что творили с машиной ?
Глупости... в доп.функциях есть конечно в дисе проверки чего либо, требующие именно оппс с байтфлайтом и с нужным адаптером, но для ввода в действие, всех этих инструментов не требуется в принципе....да и по смыслу.
Почему возникла данная необходимость ? Что творили с машиной ?
Дело в том что ещё бывают владельцы которые меняют компоненты системы безопасности Мат поставляется отдельно от кожи и соответственно так как это прецизионная система требует спец . инсталляции... Иначе в системе висит ошибка - " Система определения присутствия пассажира не аттестована" Конечно проще выкинуть мат из системы , но здесь другая задача..
Хм, а чем какой-то шнурок эксклюзивный искать не проще изменить комплектацию или страну? Навороченый мат идёт с спортсиденья и а европейках, но проблем не наблюдается
Хм, а чем какой-то шнурок эксклюзивный искать не проще изменить комплектацию или страну? Навороченый мат идёт с спортсиденья и а европейках, но проблем не наблюдается
Я понимаю что существуют такие варианты решения данного вопроса.. Но первоначально я не спрашивал как победить лампочку, а задал конкретный вопрос как провести Аттестацию мата присутствия , для меня это вопрос принципиальный. Из полученных ответов сризюмирую - никто или почти ни кто этого не делал... Видимо и мне придётся прибегнуть к бубнам....
Дык никому этот маразм под америкосовский стандарт не нужен, а в европе всё просто. Чем трахать мозг себе и людям проще цифирь в вине поменять, закодировать и вернуть обратно, если уж очень хочется, но можно и не менять
В БМВ, как впрочем и во многих других марках есть много абсолютно ненужных коммерческих приспособ, начиная с диагностики, дилеры обязаны их покупать, а народ вместо головы, которая по сути является просто преобразователем интерфейса, давно пользует шнурки с последовательным интерфейсом и ведь работает
Тема и в самом деле не изученная, по причине невостребованности, но весьма интересная...
Порылся немного - понял смысл.
Подключение там, я думаю немудреное - использоваться будет 7 или 8 нога, к дата проводу ОС3. А кабель нужен чтоб головку запитать.
Далее дис выполняет следующее (тоже не вижу проблем сделать Тулсетом) .
1.Подгружаем прг "oc3_flsh"
2.Делаем идент, командой IDENT_OC3 (убеждаемся что все работает)
3.Затем FLASH_START
4.И по очереди команды от flash_1 до flash_4 потом flash_end
5.Затем ДИС через команду KODIEREN с аргументом teilenummer делает кодирование, как я понял.
6. В завершение еще раз идент, потом FS_LOESCHEN , потом FS_LESEN
7. И под занавес - MATTE_FREIGEBEN при пустом сидении...
Вот и все танцы по идее..
Тема и в самом деле не изученная, по причине невостребованности, но весьма интересная... Порылся немного - понял смысл. Подключение там, я думаю немудреное - использоваться будет 7 или 8 нога, к дата проводу ОС3. А кабель нужен чтоб головку запитать. Далее дис выполняет следующее (тоже не вижу проблем сделать Тулсетом) . 1.Подгружаем прг "oc3_flsh" 2.Делаем идент, командой IDENT_OC3 (убеждаемся что все работает) 3.Затем FLASH_START 4.И по очереди команды от flash_1 до flash_4 потом flash_end 5.Затем ДИС через команду KODIEREN с аргументом teilenummer делает кодирование, как я понял. 6. В завершение еще раз идент, потом FS_LOESCHEN , потом FS_LESEN 7. И под занавес - MATTE_FREIGEBEN при пустом сидении... Вот и все танцы по идее..
У меня примерно такиеже мысли Но интересует только вопрос нет ли в кабеле между ОПС и матом , буфера или преобразователя???
Преобразователя, думаю, там не будет... во всяком случае, ответ на этот вопрос можно быстро получить с помощью осциллографа, встав на дата-провод ОС3.
А вот что значит буфер на кабеле, так и не понял? (или ты допускаешь мысль, что в кабеле еще будет свой контроллер, с преобразованием системы команд? это навряд ли городить будут)
вбей в ДИСе Е60,530i,USA_ЛР/2004_09..... Доп функции,кузов,система определения занятости сидения,мат системы определения занятости сидения.. стрелка вправо... 
Мат поставляется отдельно от кожи и соответственно так как это прецизионная система требует спец . инсталляции... Иначе в системе висит ошибка - " Система определения присутствия пассажира не аттестована"
Но интересует только вопрос нет ли в кабеле между ОПС и матом , буфера или преобразователя??? 
это навряд ли городить будут)
