Сообщений в теме: 33

[dark-al]

Добрый день.

Помогите победить тугой руль. В ZKE висит ошибка по выходному сигналу спидометра (см. скриншот). Провод BR/RT (коричнево-красный) между IKE и ZKE прозвонил, целый. Померял сопротивление со стороны разъема блока ZKE  (9 и 11 пины) до клапана сервотроника: 8,7-8,8 Ом. Подкидывал заведомо исправный блок ZKE с машины, где руль легкий, не помогло. Мой блок подкидывали на ту машину, там руль легкий.

P.S. приборка стоит 2004 года, пробеги кем-то кручены, поэтому висят ошибки по EEPROM.

[temsky]

Прикрепленные файлы

•  Безымянный.jpg   98,45К   7 Количество загрузок:

[dark-al]

Да, я читал это в ТИСе. А вот что говорит WDS:

 

Сервотроник
 

Сервотроник - это зависимое от скорости регулирование усилителя рулевого привода.

Сервотроник встроен в основной модуль.

В зависимости от скорости движения в основном модуле изменяется ток электрогидравлического гидротрансформатора. Чем больше скорость, тем меньше ток гидротрансформатора.

У автомобилей серии E38 для оценки скорости движения автомобиля выходной сигнал спидометра (провод) от ЭБУ комбинации приборов подключен к основному модулю. Для распознавания неисправности наряду с выходным сигналом спидометра на основной модуль также подается по шине K-Bus значение скорости от ЭБУ комбинации приборов.

У автомобилей серий E39 и E53 вместо выходного сигнала спидометра используется сигнал угловой скорости колеса от ЭБУ системы ABS/ASC.

 

Если верить WDS, то АБС в E38 не должен влиять, тем более спидометр работает, скорость считывается с него. После стирании ошибки в ZKE руль должен полегчать, а он такой же тугой остается. И кстати Error frequency у меня висел 1, а никак не "более 30". На рабочей машине значение силы тока в инпе было ~0,8A, у меня как видите меньше. И скважность ШИМ прыгает туда-сюда в пределах 15-20%. Вот я и думаю может проблема все таки железная, детали износились и клапан не может полностью открыться?

[fonograf]

Ну а клапаном принудительно не пробовал управлять? Может рейка уже приехала? Или клапан забит)

[temsky]

Ну а клапаном принудительно не пробовал управлять? Может рейка уже приехала? Или клапан забит)

Там нет рейки .

[fonograf]

Смысл не меняется

[dark-al]

Принудительно не пробовал, нету под рукой источника до 1А.

[fonograf]

)) Аккум не катит? Ток не говори что он сгорит)))

[dark-al]

)) Аккум не катит? Ток не говори что он сгорит)))

Ну если он рассчитан на ток до ~1А, то зачем рисковать? Вопрос почему ошибка по выходному сигналу спидометру висит, виновата приборка или блок комфорта?

[fonograf]

Какие риски?

[Zheka1983]

Закон Ома никто не отменил - включай не бойся.

[dark-al]

Отсоединил фишку с GMа, на 9 и 11 ноги разъема подавал напряжение с прикуривателя (полярность менял на всякий случай), ничего не поменялось, руль такой же тугой. Похоже все таки на механический износ клапана.

[fonograf]

А на клапан то напрямую не судьба?? Снять его, почистить?? Посмотреть как работает?

[NUFLIN]

Насос вообще работает?

[fonograf]

И еще, есть уверенность в работе насоса?? Попробуй обратку пережми, и посмотри что будет с рулем, и какие звуки насос будет издавать)

[fonograf]

Опередил прям на секунду)

[dark-al]

Попробую завтра зажать обратку, только главное с подачей не перепутать. Клапан пытался снять давно, попытка не увенчалась успехом (шестигранники обошлись).

[NUFLIN]

Опередил прям на секунду)

 

Мысли идут одинаково...

[dark-al]

Пережимали шланг который заходит сверху в бочек (деталь 32 41 1 095 730). Зажимали "собаками", пробовали больше-меньше зажимать, т.к. сильно боялись пережать, все также. Сняли зажим, на месте поднял обороты до 2500-3000 тыс. и покрутил руль и крутиться легче. Действительно насос помер, а я на сервотроник грешил. Как подкину другой насос - отпишусь.

[dark-al]

Подкинул другой ГУР (видимо от 39 или x5, т.к. ZF, у e38 должен быть LUK). Ничего не поменялось. На месте крутиться туго, если прдкинуть обороты, то чуть полегче. Какие будут ещё варианты?