Сообщений в теме: 39

[Vodik]

Приветствую.
На американце Е71 2008 года после 2800 об/мин появляется ошибка по низкому давлению наддува. Негерметичности впускного тракта не обнаружено. Что может быть : софт моторника, компрессор, ... ? Официалы сказали надо регулировать турбину.
Спасибо.

[xDrive]

Мотор какой? Наперёд могу сказать - 99% дело закончится заменой турбины, або клапан давления стоит на турбине и отдельно как запчасть не идёт.

[GUNhed]

Мотор какой? Наперёд могу сказать - 99% дело закончится заменой турбины, або клапан давления стоит на турбине и отдельно как запчасть не идёт.

от себя поправлю, не 99% а 100% закончится заменой агрегата

[Андрей]

Приветствую.
На американце Е71 2008 года после 2800 об/мин появляется ошибка по низкому давлению наддува. Негерметичности впускного тракта не обнаружено. Что может быть : софт моторника, компрессор, ... ? Официалы сказали надо регулировать турбину.
Спасибо.

была инфа по пуме по поводу надува:
1) сделать обновление ПО
2) проверить вакуумные трубки (9, 10) которые подключены к турбинам и преобразователям давления, есть такой тест блок в GT1, бывали случаи когда были перепутаны вакуумные трубки
3) заменить преобразователи давления (2)



P.S. по поводу регулировки турбин дилером - развод полный

[FunCar]

Отрегулировать? Шикарно . Проверьте тяги на wastgate, было несколько случаев отваливались от уха заслонки на горячей улитке. Сверху плохо видно, но можно либо пошатать тягу (отломанная будет болтаться) либо подлезть зеркалом погладеть.

ЗЫ: А мотор то какой? бензин/дизель/водород/гибрид цилиндров скока? ))

[Vodik]

Мотор N54.

[Oleg]

Надо менять преобразователи и вак. трубочки от них до исполнительных узлов, для начала половина, по которой ошибка.

[eric]

Еще надо проверить работу заслонки глушителя.На этих моторах заслонка может быть причиной ошибки наддува.

[roman-b]

Похожая ситуация трубки преобразователи проверял при резкой перегазовке слишен металический дребезг сняли турбини тарелки wastegate болтаютса пипец била ошибка 30ff  я так понял что реставрация сдесь некатит или есть варианти ,? и возможен ли недодув изза етого люфта тарелок

спасибо

[AlexPv]

если тарелка клапана не прижата к седлу при полном ходе тяги, то недодув гарантирован.

[nezd]

штук 500 уже преобразователей поменяно по этой проблеме, парно

[NUFLIN]

штук 500 ужслее преобразователей поменяно по этой проблеме, парно

 

В смысле - по обоим рядам?

[GUNhed]

 

штук 500 ужслее преобразователей поменяно по этой проблеме, парно

 

В смысле - по обоим рядам?

 

 

о каких рядах идет речь? ))

[AlexPv]

Имелись в виду группы цилиндров 1-3, 4-6, особенности перевода. Если присутствует дребезг, как правило преобразователями не отделаешься.

[nezd]

 

штук 500 ужслее преобразователей поменяно по этой проблеме, парно

 

В смысле - по обоим рядам?

 

да, о n54 же речь. чтоб авто не возвращалось через какое-то время с аналогичной ошибкой по второму ряду. можно перед заменой местами поменять и зажечь ошибку для верности

[AlexPv]

и что это даст? преобразователи там включены в параллель, в тест-блоке по турбинам при диагностике запараллеливающую трубку пережимают

[NUFLIN]

 

о каких рядах идет речь? ))

 

 

Уцепился о тех же, какие в контроле ОГ ну пусть будут "группы"...

и что это даст? преобразователи там включены в параллель, в тест-блоке по турбинам при диагностике запараллеливающую трубку пережимают

 

По вакууму - да, по управлению - вполне себе автономные устройства.

[GUNhed]

 

 

о каких рядах идет речь? ))

 

 

Уцепился о тех же, какие в контроле ОГ ну пусть будут "группы"...

 

 

 

еще менее понятно стало! шо за группы?

[nezd]

турбина 1 раскручивается цилиндрами 1-3, первый ряд то бишь. вторую по аналогии раскручивают выхлопные газы с 4 по 6 цилиндры. в каждой из них есть по байпасу, каждый из которых управляется вакуумом с помощью EPDV. вот их и обозвали "преобразователи обоих рядов"

[nezd]

и что это даст? преобразователи там включены в параллель, в тест-блоке по турбинам при диагностике запараллеливающую трубку пережимают

ошибки по давлению наддува, как недостаточному так и избыточному, могут загораться как по первому ряду, так и по второму. каждая турба управляется своим епдв, и dme знает какая турбина в какой момент должна давать давление. для чистоты, конечно, надо пережать трубку между ними на время тест-драйва)