Сообщений в теме: 51

[Илья]

Спасибо за помощь а можно по подробней, а то не совсем понятно. Как его заторцевать если потом не хватит места под два "конуса" для блокировки?

 

насчёт зазора, его нет. Это нормально? открытые и закрытые, без разницы, нигде не проходит даже 0,1 мм металлическая пленка.

[Arsent]

 В твоём случае, самый верный способ это - отправить головку на ремонт в специализированную мастерскую, где есть всё необходимое оборудование.

[Илья]

Так я оправлял её на шлифовку в такой центр, спросив за ранее её состояние (когда ещё прикидывал стоит ли ремонтировать или искать б/у мотор), мне сказали что состояние хорошее да, ни сломанных клапанов (только 2 толкателя были сломаны на 4 цилиндре).  

 

Я не могу понять почему именно, или только, из второго клапана выходит чавканья.

 

Так как я менял с 6 до 1, мог заканаться и на последнем спутать впускной клапан с выпускным, уже на это думаю.

[ucv]

ГБЦ на дизелях не обрабатываются, а если кривая тогда лучше заменить, так требует технология. Знаю многих лепил у кого получалось ,а кому-то не повезло на расходниках одних денег угробили больше чем б/у ГБЦ.

Хороший сервис должен был предупредить, что ГБЦ  на дизелях не обрабатываются и взять с тебя бумагу, что об этом они проинформировали. Произведи замер компрессии, может она на что-нибудь натолкнёт. Приспособы стоят 4000 руб. На угад ставить можно ошибиться. Клапан впуск и выпуск , они одинаковые по диаметру тарелки, а вот по длине стержня не помню, может где то там и зарыта засада.

[Илья]

Центр довольно крупный, первым вылазит по Турину и внутри казался очень оснащённым. Я пару раз читал как ремонтировали 2.0л дизеля, там тоже голову фрезеровали.

Да, по диаметру одинаковые но цена разная, на выхлоп были дороже. Завтра наверное сделаю проверку компрессии, лучше с манометром из седла свечи или ДИСом (я так понимаю он будет крутить стартер и замерять время поршней?)

 

ПС; маленький вопрос; райл можно как ни будь прокачать по особому? Я снимаю одину из труб и жду когда пойдет дизель, потом закручиваю и завожу. Или лучше через дис?

 

 

обновления: обновления: В принципе выхлопной клапан на 1 миллиметр короче, так что если бы я перепутал их, то теоретически он должен открывается позже и закрывается быстрее. Диаметр у тарелки на 2мм разницы. 

 

нашёл фото на сотовом, разница в клапанах и в том что на выхлопных точка, но самое странное что на 6 цилиндре один из впускных тоже с точкой.

Сообщение отредактировал Илья: 08 июня 2014 - 16:08

[Адольф]

А не может быть трещины в ГБЦ между цилиндрами ? Недурно было б поснимать разъёмы на форсах 1, 2, 3,

[Илья]

я уже не знаю куда смотреть, самое печальное и что местные механики тоже не берутся, говорят что я уже сделал всё что сделали бы они. БМВ сказали менять валы и потом голову

 

Вот фото, если можно что то разглядеть

[sergant]

Был у нас такой мотор но на Е71. Случай один в один только чывкал 5 цилиндр. Компрессия в этом цилиндре была слабая даже для бензинового двигателя. ГБЦ снимали раза 4. Терли клапана, переставляли местами. Ничего не помагало. До конца не разобрались (приговорили мотор в сборе) авто собрали и оно уехало. Кстати ГБЦ на этом моторе тоже была где то ремонтирована(фрезерована). Думаю надо ГБЦ новую и смотреть поршневую.

[Илья]

Мда, завтра проверю компрессию. А проблема пропадала если оставить мотор на пару часов? Я этого прикола не могу понят.

 

Сейчас на фото ясно вижу что в 6ом цилиндре на впуске стоит выхлопной клапан, так как 1 и 6 связаны, может эту проблему создавать?

[ucv]

я уже не знаю куда смотреть, самое печальное и что местные механики тоже не берутся, говорят что я уже сделал всё что сделали бы они. БМВ сказали менять валы и потом голову

 

Вот фото, если можно что то разглядеть

Фото не очень чёткое, но от отверстия под форсунку и ко второму клапану на впуске идёт какая-то странная полоска, присмотрись внимательней и пролей керосином может это трещина. Тогда это и будет ответом на задачу .  Влияет температура в камере, даже при прокручивании стартером в камере повышается температура и происходит нагрев материалов, далее при нагреве происходит расширение материалов.

[ucv]

ПС; маленький вопрос; райл можно как ни будь прокачать по особому? Я снимаю одину из труб и жду когда пойдет дизель, потом закручиваю и завожу. Или лучше через дис?

 

 

Ни когда этим незаморачивался, Шнурок ни когда не цеплял для пуска ДВС, включаешь зажигание, насос сам прокачивает, так пару раз, потом на стартер и запускаю чуть подольше крутишь и але дымит, если всё в порялке. Ну а потом шнурок и все проверки. Технология не запрещает прокачку через ДИС. Тут кто на что горазд.

[Илья]

да сейчас заметил, теоретически это просто грязь, я два дня назад шлифовал тот клапан, заметил бы. Да и при первом сборе, когда её шлифовали, я попросил что бы они проверили на трещины до и после.

[ucv]

да сейчас заметил, теоретически это просто грязь, я два дня назад шлифовал тот клапан, заметил бы. Да и при первом сборе, когда её шлифовали, я попросил что бы они проверили на трещины до и после.

Тогда вопрос, зачем головку шлифовали? Если она была кривая, то при этом и постели распр. валов тоже гнёт и распред. вал туже вращаться будет, изменяется геометрия седла и его посадка, головка по высоте составляет 130,7 мм. А сколько с головки спилили ?

[Илья]

машине уже 260.000 и голову никогда не снимали, я знал что даже при обычной смене прокладки её шлифуют. Ну и, как уже говорил, решился на ремонт именно из-за хороших отзывов кто ремонтировал на двух литровых, и они тоже все шлифовали голову. Сколько сняли не могу найти бумажку, завтра позвоню и узнаю

[Arsent]

Разсухарь проблемный клапан и сделай фото крупным планом седла и клапана.

[ucv]

Илья сколько авто пробежал не имеет значения, мне доводилось делать и за 500 тыс.км. и при этом ни чего ни шлифовал.

По твоему авто, замени ГБЦ как минимум, а как правильнее будет найди опытного спеца и пусть он займётся машиной, всё проверит : поршни, шатуны, колено, блок. Если есть сложности со спецами, замени мотор.

[Илья]

Компрессия от нормы сильно не отклоняется. Голову спи лили около 1.3мм. Заметил что клапан не только "чихает" но и засасывает. Может проблема в клапанах выхлопа?

[uxfb]

Что же с ней было что пришлось снять 1,3-это очень много. Если ее так завернуло от перегрева ,то ее лучше выбросить

[Илья]

Я дЭбил, прочитал плохо, снали 0.3мм

может нашел проблему; у вала впуска кулачки на 3-4 милиметра разнос (выше ниже).

[NUFLIN]

Компрессия от нормы сильно не отклоняется. Голову спи лили около 1.3мм. Заметил что клапан не только "чихает" но и засасывает. Может проблема в клапанах выхлопа?

 

 

Я дЭбил, прочитал плохо, снали 0.3мм

может нашел проблему; у вала впуска кулачки на 3-4 милиметра разнос (выше ниже).

 

СтОит ли при таком раскладе дальше заниматься ремонтом? - отдай машину спецам и расслабься