BMW E90 2005 год n52b25 система охлаждения

Может откроешь секрет все таки? что за авто? какого года? и что бы люди не читали не зная про что до второй страницы укажи машину в названии темы.

 

не раз сталкивался с этой проблемой (ск всего это проблемой и не является), решения не нашёл, в итоге просто забил болт

А что с расходом топлива

 

это только к бабке 

Может откроешь секрет все таки? что за авто? какого года? и что бы люди не читали не зная про что до второй страницы укажи машину в названии темыt

е 90 2005 год мотор N52B25

 

не раз сталкивался с этой проблемой (ск всего это проблемой и не является), решения не нашёл, в итоге просто забил болт

А что с расходом топлива

 

повышен несколько...

коробка какая?

Может откроешь секрет все таки? что за авто? какого года? и что бы люди не читали не зная про что до второй страницы укажи машину в названии темы.

я извиняюсь,но я ни как не могу найти где тему изменить 

не судите строго,я здесь новичек,всего еще не знаю

коробка какая?

zf 6hp19

 

 

не раз сталкивался с этой проблемой (ск всего это проблемой и не является), решения не нашёл, в итоге просто забил болт

А что с расходом топлива

 

повышен несколько...

 

почти на 2 литра

менялся т-стат, обновлялся мотроник, ничего не имело смысла... так и продалась

позже приезжала е60 2006 тоже msv70, но по другой проблеме, глянул т-ру на хх - тоже 82*...

так шта...

менялся т-стат, обновлялся мотроник, ничего не имело смысла... так и продалась

позже приезжала е60 2006 тоже msv70, но по другой проблеме, глянул т-ру на хх - тоже 82*...

так шта...

всему должно быть разумное,логическое объяснение 

хочется знать из-за чего и почему

Проверь контур охлаждения коробки.

Там есть свой термостат, там есть 2 секции радиатора, есть втулка управления  (пробка с 2мя уплотнениями).

Возможны варианты неисправностей когда у тебя всегда есть соединение между малым и большим кругом охлаждения, бывает коррозия перегородки между основной секцией радиатора и секцией охлаждения коробки..

Проверь контур охлаждения коробки.

Там есть свой термостат, там есть 2 секции радиатора, есть втулка управления  (пробка с 2мя уплотнениями).

Возможны варианты неисправностей когда у тебя всегда есть соединение между малым и большим кругом охлаждения, бывает коррозия перегородки между основной секцией радиатора и секцией охлаждения коробки.

я не совсем тебя понимаю,но приблизительно уловил твою мысль 

на охлаждение коробки стоит теплообменник ,там все логично

когда коробка холодная антифриз греет масло коробки и наоборот,когда масло разогрето,антифриз охлаждает 

но вот загвоздка 

когда снимаешь разъем с термостат,дме не влияет на термостат и температура держится 96-99 не больше (норм температурный режим) 

разница температур на выходе из головки блока цилиндров и на выходе из радиатора приблизительно 40 + - градусов,а не пять при одетом разъеме,да и вентилятор не напрягается 

логично подумать что дме косячит,но почему при обновлении П О проблема не исчезла?))

Проверить кстати довольно просто - пережать шланг от теплообменника АКПП - если температура начнет расти, то вы на верном пути.

Нормальная температура у этого мотора по идее свыше 100 градусов (без нагрузки).

Из описания этого мотора:

 

Проверить кстати довольно просто - пережать шланг от теплообменника АКПП - если температура начнет расти, то вы на верном пути.

Нормальная температура у этого мотора по идее свыше 100 градусов (без нагрузки).

 

Из описания этого мотора:

Могут быть установлены четыре различных диапазона температур:

• 112 °C (Экономичный режим)

• 105 °C (Нормальный режим)

• 95 °C (Режим High)

• 80 °C (Режим High + KFT)

 

 

Так что 95-80 градусов это должно быть при динамичной езде, а не на холостом ходу - ищите почему не догревается до 105-110 градусов, при отключеной фишке термостата...

 

вот у меня 80 что под нагрузкой что без на хх 75-82

 

 

Проверить кстати довольно просто - пережать шланг от теплообменника АКПП - если температура начнет расти, то вы на верном пути.

Нормальная температура у этого мотора по идее свыше 100 градусов (без нагрузки).

 

Из описания этого мотора:

Могут быть установлены четыре различных диапазона температур:

• 112 °C (Экономичный режим)

• 105 °C (Нормальный режим)

• 95 °C (Режим High)

• 80 °C (Режим High + KFT)

 

 

Так что 95-80 градусов это должно быть при динамичной езде, а не на холостом ходу - ищите почему не догревается до 105-110 градусов, при отключеной фишке термостата...

 

вот у меня 80 что под нагрузкой что без на хх 75-82

 

вопрос хороший почему без фишки не 105-110

когда этой проблемы не было темп. была макс.104 гр. при одетой фишке и меня это устраивало,хотя хотелось уменьшить до 100 хотя бы)))

но как я думаю,тут уже насос о.ж. влияет на такую темп.

 

 

 

Проверить кстати довольно просто - пережать шланг от теплообменника АКПП - если температура начнет расти, то вы на верном пути.

Нормальная температура у этого мотора по идее свыше 100 градусов (без нагрузки).

 

Из описания этого мотора:

Могут быть установлены четыре различных диапазона температур:

• 112 °C (Экономичный режим)

• 105 °C (Нормальный режим)

• 95 °C (Режим High)

• 80 °C (Режим High + KFT)

 

 

Так что 95-80 градусов это должно быть при динамичной езде, а не на холостом ходу - ищите почему не догревается до 105-110 градусов, при отключеной фишке термостата...

 

вот у меня 80 что под нагрузкой что без на хх 75-82

 

вопрос хороший почему без фишки не 105-110

когда этой проблемы не было темп. была макс.104 гр. при одетой фишке и меня это устраивало,хотя хотелось уменьшить до 100 хотя бы)))

но как я думаю,тут уже насос о.ж. влияет на такую темп.

 

попробую Ваш вариант,пережать шланг и посмотреть при этом температуру двс и акпп

Ну как бы наше дело предложить - ваше дело отказаться. Ты спросил что может быть, я ответил.

Я не исключаю что проблема может быть и гденибудь еще, можно проверить то что я предложил, можно поискать в других местах, где еще возможна проблема я не знаю..

Возможно есть внешняя проблема - неисправные датчики или условия из-за которых DME принудительно снижает температуру, но гадать что именно я не готов.

Ты главное пережми не масляный шланг с коробки )))

Проверь контур охлаждения коробки.

Там есть свой термостат, там есть 2 секции радиатора, есть втулка управления  (пробка с 2мя уплотнениями).

Возможны варианты неисправностей когда у тебя всегда есть соединение между малым и большим кругом охлаждения, бывает коррозия перегородки между основной секцией радиатора и секцией охлаждения коробки.

 

где посмотреть на него можно,на этот термостат,сомневаясь в его присутствие вообще на этом моторе и коробке