BMW F07 N57 не надувает малая турбина.

Вижу, что проблема с наддувом Е70 40d рестайлинг начала носить типовой характер )

Мне повезло, что за последний месяц подряд заехало два автомобиля, то есть на одном нашел, а на втором закрепил.

 

Проблема не в преобразователях, не в датчиках, не в загрязненном коллекторе (он у всех такой).

Ключ к разгадке в тест-блоке. По этой ошибке он начинает поднимать обороты, закрывать перепускные клапана турбин и фиксировать давление в выпускном (!) коллекторе, так называемое давление перед турбиной. И оно не достигает требуемых 2500мбар, а только 1300мбар.

 

SatAnny, если повторится пиши. Разберем твою ситуацию. Я думаю она с моей схожа.

забитая трубка к датчику давления турб?

 

Вижу, что проблема с наддувом Е70 40d рестайлинг начала носить типовой характер )

Мне повезло, что за последний месяц подряд заехало два автомобиля, то есть на одном нашел, а на втором закрепил.

 

Проблема не в преобразователях, не в датчиках, не в загрязненном коллекторе (он у всех такой).

Ключ к разгадке в тест-блоке. По этой ошибке он начинает поднимать обороты, закрывать перепускные клапана турбин и фиксировать давление в выпускном (!) коллекторе, так называемое давление перед турбиной. И оно не достигает требуемых 2500мбар, а только 1300мбар.

 

SatAnny, если повторится пиши. Разберем твою ситуацию. Я думаю она с моей схожа.

забитая трубка к датчику давления турб?

 

или не герметична до датчика ОГ?

Обычно там проблемма в рукожопых слесарях....

Обычно там проблемма в рукожопых слесарях....

ну это частая причина, к сожалению, в данном вопросе не подскажите , что именно зарукожопили?)

 

 

Вижу, что проблема с наддувом Е70 40d рестайлинг начала носить типовой характер )

Мне повезло, что за последний месяц подряд заехало два автомобиля, то есть на одном нашел, а на втором закрепил.

 

Проблема не в преобразователях, не в датчиках, не в загрязненном коллекторе (он у всех такой).

Ключ к разгадке в тест-блоке. По этой ошибке он начинает поднимать обороты, закрывать перепускные клапана турбин и фиксировать давление в выпускном (!) коллекторе, так называемое давление перед турбиной. И оно не достигает требуемых 2500мбар, а только 1300мбар.

 

SatAnny, если повторится пиши. Разберем твою ситуацию. Я думаю она с моей схожа.

забитая трубка к датчику давления турб?

 

или не герметична до датчика ОГ?

Это было бы слишком очевидно...

Проблема на вакуумной стороне. Тебе поможет датчик вакуума.

 

Машина у тебя перед глазами, или ты так интересуешься?

 

 

 

Вижу, что проблема с наддувом Е70 40d рестайлинг начала носить типовой характер )

Мне повезло, что за последний месяц подряд заехало два автомобиля, то есть на одном нашел, а на втором закрепил.

 

Проблема не в преобразователях, не в датчиках, не в загрязненном коллекторе (он у всех такой).

Ключ к разгадке в тест-блоке. По этой ошибке он начинает поднимать обороты, закрывать перепускные клапана турбин и фиксировать давление в выпускном (!) коллекторе, так называемое давление перед турбиной. И оно не достигает требуемых 2500мбар, а только 1300мбар.

 

SatAnny, если повторится пиши. Разберем твою ситуацию. Я думаю она с моей схожа.

забитая трубка к датчику давления турб?

 

или не герметична до датчика ОГ?

Это было бы слишком очевидно...

Проблема на вакуумной стороне. Тебе поможет датчик вакуума.

 

Машина у тебя перед глазами, или ты так интересуешься?

 

да машина перед глазами 40d  е70,   датчики , преобразователи, магистрали вакуума проверены,  было подозрение на вакуумный шланг к калитке турбы нижней, вроде протертый был, снял его , так слегка и заменил  , еле напялил его обратно, пришлось приспособу соорудить)  Куда дальше копать идеи закончились 

Ну и каков итог? С ошибкой 4530? отверстие в впускном тракте? 

 

 

 

 

Вижу, что проблема с наддувом Е70 40d рестайлинг начала носить типовой характер )

Мне повезло, что за последний месяц подряд заехало два автомобиля, то есть на одном нашел, а на втором закрепил.

 

Проблема не в преобразователях, не в датчиках, не в загрязненном коллекторе (он у всех такой).

Ключ к разгадке в тест-блоке. По этой ошибке он начинает поднимать обороты, закрывать перепускные клапана турбин и фиксировать давление в выпускном (!) коллекторе, так называемое давление перед турбиной. И оно не достигает требуемых 2500мбар, а только 1300мбар.

 

SatAnny, если повторится пиши. Разберем твою ситуацию. Я думаю она с моей схожа.

забитая трубка к датчику давления турб?

 

или не герметична до датчика ОГ?

Это было бы слишком очевидно...

Проблема на вакуумной стороне. Тебе поможет датчик вакуума.

 

Машина у тебя перед глазами, или ты так интересуешься?

 

да машина перед глазами 40d  е70,   датчики , преобразователи, магистрали вакуума проверены,  было подозрение на вакуумный шланг к калитке турбы нижней, вроде протертый был, снял его , так слегка и заменил  , еле напялил его обратно, пришлось приспособу соорудить)  Куда дальше копать идеи закончились 

 

Что ж за трудности возникли при замене вакуумного шланга то?

 

Возьми вакуум создай в этом шланге от преобразователя до мембраны (красный вроде), шток переместится. Потом пережми это трубку.

Шток на месте остался?

 

Если плавно вернулся на место, то дальше думаю сам догадаешься что делать.

SatAnny, если повторится пиши. Разберем твою ситуацию. Я думаю она с моей схожа

 

Возьми вакуум создай в этом шланге от преобразователя до мембраны (красный вроде), шток переместится. Потом пережми это трубку.

 

1) Пока езжу, ошибок по надуву нет. 

2) А откуда можно дотянуться до мембраны нижней/большой турбины? красный вакуумный шланг к ней идет. Сверху при снятом корпусе фильтра у меня рука не дотянулась. Что бы уже однозначно проверить что заслонка сама не подклинивает. Или она сконструирована так что не может подклинивать?

Обычно там проблемма в рукожопых слесарях....

Это точно! У меня случай был. После капиталки двс N57S слесарями оказалась порвана мембрана на низкой турбе. Потом раздолбана крыльчатка на второй ступени и еще умерший преобразователь давления 

740д дорест ф01. Опять началось....      . До этого 2 раза за 2 года отделывался преобразователями, в этот раз преобразователи проверку проходят, нашли заклинившую заслонку на выходе на интеркуллер. Поменяли - с недедува начала ругаться на передув и тупит. Куда дальше копать хз. Актуатор который большой снизу работает, вакуум держит. Еще надо как то подобраться ко второму который ка я понял на байпасный клапан идет. На холодную машина в целом едет, но 9-10сек до 100.

Может кто-то подскажет куда дальше двигаться? За 2 недели поменяли байпасную заслонку (заклинила), после этого ругалась на передув, нашли заклинивший вестгейт, отвёз турбинистам, сделали вестгейт, а машина всё равно тупит. Думал что-то может с вихревыми, говорят иногда остаются постоянно закрытыми а моторчик работает, там ломает тягу и пластмаску которая их крутит, сняли впуск, там всё нормально. При небольшом нажатии на газ машина едет хорошо, а как вжариваешь мощи нет, а при переключении ловил на одну две сек затуп. Большую турбину когда делали вестгейт ставили на стенд, турбинисты сказали с ней всё ок. Да и с заклинившим вестгейтом передувала. Сейчас когда вроде всё устранено, при заданном 3000 наддува, дует 2700-2800

В продолжение предыдущего поста. Путем мук и страданий и многократных проверок всей системы управления турбинами, нашел одну вещь которая мне не нравится - заслонка между турбинами, которая на горячей части не совсем корректно проходит тест в рейне. Втягивается вниз при подаче вакуума как и просит рейн за время до 1сек, а вот назад идет неохотно и по времени около 3-4сек. при отсоединении шланга назад идет около 2-3 сек, что тоже много. Если руками таскать ее, то заеданий нет, все плавно. И еще показалось странным, что через шланг этот актуатор можно легко втянуть ртом полностью, в то время как на байпасную заслонку и вестгейт не хватает сил. Так вот вопрос - нормальное ли это поведение этой заслонки?

Никто не сможет проверить? Заранее благодарю

у меня тоже ртом втягивается, обратно идёт после снятия вакуума -0.75атм 1.5сек. После надавливания пальцем обратно идёт 0.8сек без клапана, 1сек с клапаном. Был неисправный клапан с чистым фильтром с которым медленно возвращался иногда. Правда, ещё не доделал и не знаю что есть норма. Другой горячий клапан и у меня то же втягивается с трудом, но это наверно норма, он открывает нормальнозакрытый и для того прижатый пружиной клапан.

Никто не сможет проверить? Заранее благодарю

Выложи скрин ошибок.

 

Никто не сможет проверить? Заранее благодарю

Выложи скрин ошибок.

 

Ошибок нет совсем, не хватает наверное ему разности наддува чтобы записать ошибку, либо время недодува недостаточное, вроде больше 5сек должно быть

у меня тоже ртом втягивается, обратно идёт после снятия вакуума -0.75атм 1.5сек. После надавливания пальцем обратно идёт 0.8сек без клапана, 1сек с клапаном. Был неисправный клапан с чистым фильтром с которым медленно возвращался иногда. Правда, ещё не доделал и не знаю что есть норма. Другой горячий клапан и у меня то же втягивается с трудом, но это наверно норма, он открывает нормальнозакрытый и для того прижатый пружиной клапан.

Спасибо что проверили. А ртом совсем без сопротивления идет? У меня уж совсем без усилия. При этом при подаче вакуума идет вниз до 1сек как просит рейн, а после снятия вакуума вверх идет 4сек с клапаном, 3сек без шланга. Пока подозреваю что в актуаторе лопнула пружина которая должна вверх толкать тягу. Если пытаться втянуть байпасную заслонку на холодной части, то она еле дергается только когда изо всех сил тянешь. Так же себя ведет и вестгейт

Если нет ошибок, может, стоит посмотреть с другой стороны? Топливный фильтр давно менялся? Давление в рейле и перед ним? Форсунки на стенде были?

Если нет ошибок, может, стоит посмотреть с другой стороны? Топливный фильтр давно менялся? Давление в рейле и перед ним? Форсунки на стенде были?

Давление в рэйле идеально, всегда близко к заданному. Топливный фильтр 8тыс, но давление подкачки насколько знаю меряет датчик уже отфильтрованного топлива, оно 3,7кг. Форсунки на стенде не были, коррекции по всем до 0,3-0,4. И если бы виноваты были форсунки, думаю машина не ехала и на малых оборотах, а так до 2000 тяга ураган если сильно не давить на газ. На данный момент есть существенный недочет по времени движения тяги регулируещей заслонки, о чем писал выше, думаю нужно с ней разобраться и если не поможет, потом уже копать дальше