BMW E90 Проблема с регенерацией сажегого фильтра

Так как в теме. Приехала е90 330d m57tu 235лс. Ошибки прочитанные реинголдом

1. датчик давления в глушителе (backpreassure sensor bank1)

2. сажевый

3. помпа обогрева (auxiliary water pump)

4. свечи 4 и 5

давление в глушителе 180mbar на голостых оборотах. двигатель не догретый. после 7 км догрет до 70 градуссов. Термостаты заменил. температура поднялась до 88-90 градуссов. на всякий случай картон засунул перед радиатором. выехал на трассу. включаю в service function функцию регенерации сажевого. все проходит успешно. пишет что regeneration in dde requested status enebled, status not active. еду со скоростью 80-90, температура двигателя 90, температура в глушителе перед катализатором 260-300 но хоть кол на голове ставь  status not active. есть соображения?

Регенерация не запустится при наличии ошибок.

Сажевый удалить, программно в edc16 отключить!Пробг за 300?

Пробег 238 на приборке. Удалить не получится. Клиент часто катается в Германию, а там свои заморочки особенно в Берлине. Ошибки не удаляются. Датчик давления подкладывал другой. ошибка всё равно висит. она и будет висеть потому что давление высокое и он будет ругаться на датчик. в других машинах всегда проходило при наличии ошибок. главное чтоб клапан перед впускным был исправен(заслонка) без ошибок и температуры чтоб были соответсвенные. мотор выше 75 и перед катализатором выше 240. уже не один десяток фильтров так спасал. даже если заменю на другой сажевик то он и так через пару тысячь забъётся. вопрос почему он не включает процедуру регенерации. клиент по трассе больше ездит чем по городу. пока его отпустил до понедельника. но если он так будет ездить то турбина долго не потянет.

стирай ошибки постоянно во время поездки

240 - это уже много для сажевого на нашей соляре

Неисправные свечи накаливания также в топку

А причем тут поездки в Германию.
Я тут миллион 335i без катализатора и тракторов с выбитым сажевым переделал.
Они и сервис без проблем все проходят.

а по поводу AU как быть? прокатывает? наклейка на стекле на жолтую не меняетса?

Так как в теме. Приехала е90 330d m57tu 235лс. Ошибки прочитанные реинголдом

1. датчик давления в глушителе (backpreassure sensor bank1)

2. сажевый

3. помпа обогрева (auxiliary water pump)

4. свечи 4 и 5

давление в глушителе 180mbar на голостых оборотах. двигатель не догретый. после 7 км догрет до 70 градуссов. Термостаты заменил. температура поднялась до 88-90 градуссов. на всякий случай картон засунул перед радиатором. выехал на трассу. включаю в service function функцию регенерации сажевого. все проходит успешно. пишет что regeneration in dde requested status enebled, status not active. еду со скоростью 80-90, температура двигателя 90, температура в глушителе перед катализатором 260-300 но хоть кол на голове ставь  status not active. есть соображения?

"датчик давления в глушителе (backpreassure sensor bank1)" а по конкретней?

проверяй сигнал датчика вольтметром. 0 mbar = 0,5v - 0,7v, 50 mbar = 1,1v - 1,2v , 100 mbar = 2,1v - 2,2v.

Да кстати по поводу удаления ошибок постоянно это совет полезный, и иного выхода нет если ошибка по противодавлению висит... Едем с пассажиром - он постоянно жмакает кнопку удалить ошибки, помогает...  Когда сажевый очистится ошибка уйдет.

А причем тут поездки в Германию.
Я тут миллион 335i без катализатора и тракторов с выбитым сажевым переделал.
Они и сервис без проблем все проходят.

а по поводу AU как быть? прокатывает? наклейка на стекле на жолтую не меняетса?

 

 

А причем тут поездки в Германию.
Я тут миллион 335i без катализатора и тракторов с выбитым сажевым переделал.
Они и сервис без проблем все проходят.

а по поводу AU как быть? прокатывает? наклейка на стекле на жолтую не меняетса?

А я про что?

Конечно проходит,
Ау не проверяют наличия сажи.
Ошибок после чиповки также нет.

 

а они снизу машину не смотрят? я сегодня видел как по филтру стучал отверткои)).

было бы интересно увидеть остаточный ресурс фильтра, и диф давление на заглушенном моторе

было бы интересно увидеть остаточный ресурс фильтра, и диф давление на заглушенном моторе

датчик диф давления с двумя шлангами, а здесь датчик давления, с одним шлангом.

 

было бы интересно увидеть остаточный ресурс фильтра, и диф давление на заглушенном моторе

датчик диф давления с двумя шлангами, а здесь датчик давления, с одним шлангом.

 

и...?

где я про датчики говорил?

было бы интересно увидеть остаточный ресурс фильтра, и диф давление на заглушенном моторе

датчик диф давления с двумя шлангами, а здесь датчик давления, с одним шлангом.

 
и...?
где я про датчики говорил?

Может глупость (не пинайте), но если стопорится регенерация по ошибке из-за высокого давления перед сажевиком, то может просто обмануть датчик? В трубочку тройничек с жиклерчиком каким-то, чтобы давление стравливал до нормального значения? Или эмулятор датчика сделать. 

Обманул систему, проехался, прошел процедуру - вернул все обратно. Не вариант?

Может глупость (не пинайте), но если стопорится регенерация по ошибке из-за высокого давления перед сажевиком, то может просто обмануть датчик? В трубочку тройничек с жиклерчиком каким-то, чтобы давление стравливал до нормального значения? Или эмулятор датчика сделать. 

Обманул систему, проехался, прошел процедуру - вернул все обратно. Не вариант?

 

Можно просто снять шланг с датчика, заглушить его свечкой накала которая подходит идеально, а сам датчик и так будет показывать 0-2mbar. я так понимаю этих 2 милибара это его толеранция. и тогда ошибка должна уйти. главное заглушить трубку чтоб газы не расплавили пласмассу. когда то просто оставил и температура поднялась так высоко что расплавилась пласмасса на которой держатся датчики давления, температуры и лямбда.