BMW F-series. В чем причина ошибки "Повышенный разряд АКБ" ?

не угадал , ездят на сарых АКБ до сих пор, х....й из тебя экстрасенс ( сам предложил)
Так в какой момент определяется степень заряда АКБ ?

Ездий дальше с костылями

не угадал , ездят на сарых АКБ до сих пор, х....й из тебя экстрасенс ( сам предложил)
Так в какой момент определяется степень заряда АКБ ?

 

 

Степень заряда аккумуляторной батареи

С помощью интеллектуального датчика APM определяет степень заряда аккумуляторной батареи в режиме движения и на стоянке. При этом используются следующие результаты измерений:

-

Во время движения:

• Уравновешивание зарядного и разрядного тока аккумуляторной батареи.

• расчет токовой характеристики при пуске двигателя с целью определения состояния аккумуляторной батареи.

В режиме движения датчик IBS передает данные по шине LIN на блок управления двигателем (DME, DDE, EDME). Управление обменом данными с находящимся на более высоком уровне блоками управления двигателем (DME, DDE, EDME) осуществляется программным обеспечением, встроенным в датчик IBS.

-

Неподвижное состояние автомобиля

В неподвижном состоянии автомобиля результаты измерения (измерение покоя) запрашиваются в циклическом режиме с целью распознавания потерь электроэнергии. Результаты измерения записываются в память IBS и после перезапуска двигателя передаются в DME, DDE или EDME.

В DME, DDE, EDME для ведения истории степени заряда аккумуляторной батареи записываются следующие значения:

-

Степень заряда аккумуляторной батареи в последние 5 дней.

-

Гистограмма заряда: время, в течение которого заряд составлял 0 - 20 %, 20 - 40 %, 40 - 60 %, 60 - 80 % и 80 - 100 %. Гистограмма заряда обнуляется в следующих случаях: Программирование DME, DDE или EDME или регистрация замены аккумулятора.

Указание! Оценка степени заряда аккумуляторной батареи

Измеренное интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи напряжение аккумуляторной батареи после перехода автомобиля в состояние покоя плавно приближается к действительному напряжению при разомкнутой внешней цепи. Таким образом, точность измеренного значения увеличивается с продолжительностью периода покоя: Измеренная степень заряда надежна после как минимум 3 часов периода покоя. Если период покоя недостаточно продолжителен или имеет место нарушение тока покоя, степень заряда аккумуляторной батареи определяется неверно: показание степени заряда недостоверно.

Пределы возможности запуска

Блок APM рассчитывает нижний и верхний пределы возможности запуска для аккумуляторной батареи:

-

Нижний предел возможности запуска соответствует минимальному заряду АКБ, при котором двигатель еще может быть запущен.

-

Чтобы предотвратить разрядку аккумуляторной батареи до нижнего предела возможности запуска, определенный объем заряда оставляется в качестве резерва. Для этого рассчитывается верхний предел возможности запуска. Это значение используется, например, в качестве предельного значения для запроса отключения контакта 30B при активных автономных потребителях.

Предел возможности запуска рассчитывается на основе результатов анализа следующих параметров:

-

средняя температура окружающей среды при остановленном двигателе;.

-

температура окружающей среды во время последней поездки;

-

текущая степень заряда;

-

провал напряжения при последних пусках двигателя (тенденция старения аккумуляторной батареи).

Поэтому предел возможности запуска зависит от температуры окружающей среды: Чем ниже температура окружающей среды, тем больше энергии требуется для запуска двигателя. Поэтому предел возможности запуска является более высоким при низких температурах окружающей среды:

-

Предел возможности запуска равен прим. 30 % степени заряда при 15 °C.

-

Предел возможности запуска равен прим. 50 % степени заряда при -15 °C.

 

не угадал , ездят на сарых АКБ до сих пор, х....й из тебя экстрасенс ( сам предложил)
Так в какой момент определяется степень заряда АКБ ?

 

 

Степень заряда аккумуляторной батареи

С помощью интеллектуального датчика APM определяет степень заряда аккумуляторной батареи в режиме движения и на стоянке. При этом используются следующие результаты измерений:

-

Во время движения:

• Уравновешивание зарядного и разрядного тока аккумуляторной батареи.

• расчет токовой характеристики при пуске двигателя с целью определения состояния аккумуляторной батареи.

В режиме движения датчик IBS передает данные по шине LIN на блок управления двигателем (DME, DDE, EDME). Управление обменом данными с находящимся на более высоком уровне блоками управления двигателем (DME, DDE, EDME) осуществляется программным обеспечением, встроенным в датчик IBS.

-

Неподвижное состояние автомобиля

В неподвижном состоянии автомобиля результаты измерения (измерение покоя) запрашиваются в циклическом режиме с целью распознавания потерь электроэнергии. Результаты измерения записываются в память IBS и после перезапуска двигателя передаются в DME, DDE или EDME.

В DME, DDE, EDME для ведения истории степени заряда аккумуляторной батареи записываются следующие значения:

-

Степень заряда аккумуляторной батареи в последние 5 дней.

-

Гистограмма заряда: время, в течение которого заряд составлял 0 - 20 %, 20 - 40 %, 40 - 60 %, 60 - 80 % и 80 - 100 %. Гистограмма заряда обнуляется в следующих случаях: Программирование DME, DDE или EDME или регистрация замены аккумулятора.

Указание! Оценка степени заряда аккумуляторной батареи

Измеренное интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи напряжение аккумуляторной батареи после перехода автомобиля в состояние покоя плавно приближается к действительному напряжению при разомкнутой внешней цепи. Таким образом, точность измеренного значения увеличивается с продолжительностью периода покоя: Измеренная степень заряда надежна после как минимум 3 часов периода покоя. Если период покоя недостаточно продолжителен или имеет место нарушение тока покоя, степень заряда аккумуляторной батареи определяется неверно: показание степени заряда недостоверно.

Пределы возможности запуска

Блок APM рассчитывает нижний и верхний пределы возможности запуска для аккумуляторной батареи:

-

Нижний предел возможности запуска соответствует минимальному заряду АКБ, при котором двигатель еще может быть запущен.

-

Чтобы предотвратить разрядку аккумуляторной батареи до нижнего предела возможности запуска, определенный объем заряда оставляется в качестве резерва. Для этого рассчитывается верхний предел возможности запуска. Это значение используется, например, в качестве предельного значения для запроса отключения контакта 30B при активных автономных потребителях.

Предел возможности запуска рассчитывается на основе результатов анализа следующих параметров:

-

средняя температура окружающей среды при остановленном двигателе;.

-

температура окружающей среды во время последней поездки;

-

текущая степень заряда;

-

провал напряжения при последних пусках двигателя (тенденция старения аккумуляторной батареи).

Поэтому предел возможности запуска зависит от температуры окружающей среды: Чем ниже температура окружающей среды, тем больше энергии требуется для запуска двигателя. Поэтому предел возможности запуска является более высоким при низких температурах окружающей среды:

-

Предел возможности запуска равен прим. 30 % степени заряда при 15 °C.

-

Предел возможности запуска равен прим. 50 % степени заряда при -15 °C.

 

Все верно. У кого то там повыше в посте степень заряда АКБ в момент запуска определяется. 

 

 

провал напряжения при последних пусках двигателя (тенденция старения аккумуляторной батареи).

Все верно. У кого то там повыше в посте степень заряда АКБ в момент запуска определяется. 

 

Для тех кто смотрит в книгу, а видит фигуру из трех пальцев

Закончу тему с этими F25:

Собственно померив ток утечки у одной из машин, на которой стояла не штатная сигнализация: выяснил, что он есть. Посмотрев проводку, увидел, что сигнализацию запитали от одного из блоков в багажнике, врезавшись в его проводку   Хозяин сигу снимать не хочет, т.к. автос не оснащен DWA.

По второму F25 с той же проблемой.. Решилось снятием АКБ, его полной зарядкой и програмной заменой в авто АКБ. Вроде -20 пока не было, только -12 макс у нас..на АКБ не ругается..

То есть по новой зарегистрировали уже изрядно поюзанную и заряженную батарею? Стоит перечитать принцип действия IBS и что происходит при регистрации.

То есть по новой зарегистрировали уже изрядно поюзанную и заряженную батарею? Стоит перечитать принцип действия IBS и что происходит при регистрации.

сняли..полностью зарядили, поставили на авто и зарегистрировали..Батарея 2013 года.. не думаю что поюзанная..

Конечно нет))) она пару лет просто лежала)))

Сообщения о разрядке АКБ в мороз на F25 - это фамильная черта этого кузова. Полюбому косяк разработчиков.

Проблема усугубляется, если стоит цезарь... но даже его удаление не решает проблемы.

Так что отключение IBS на время морозов пока единственное решение....

Парни всех с праздниками и РОЖДЕСТВОМ! Всем удачи в новом году и успехов!

Подскажите по такой проблеме с АКБ:

Авто приезжает с ошибкой "Высокий разряд АКБ"

Смотрю Рейном: оставшийся заряд 30%. Заряжаю АКБ фирменным зарядником БМВ(можно любым, но есть такой в наличии) через клеммы под капотом, что бы все по фен шую. После ПОЛНОЙ зарядке АКБ, проверяю Рейном и вижу, что заряд АКБ стал якобы всего 52% (ИБС так считает). Соответственно при полном заряде АКБ опять имеем ошибку "Высокий разряд АКБ" и не работающую печку. Авто Е60.

Вторая машина авто Е90. Все то же самое...проверил заряд в Рейне : 42%, заряжал через клеммы под капотом сутки.. Проверяю Рейном и опять заряд АКБ 62% и ошибка о раряде на панели. Спасает только вновь регистрация батареи в авто по новой. Но это ведь не правильно.

ВОПРОС: Как заставить авто (программно или кодингом) думать, что батарея заряжена полностью? Ведь она точно заряжена по полной!! Проверял другими зарядниками..они как только ставишь на заряд, сразу через 2-5 мин пишут, что заряжена.

Кто то когда акб менял, регистрацию не делал.

Кто то когда акб менял, регистрацию не делал.

Или аккумули реально укатались до половинной емкости

Почитал, я почитал. Мужики, а почему ещё никто не вспомнил про волшебную опцию 1CD, которая включена в большинстве современных вёдер, усугубляет ситуацию и требует ТОЛЬКО наличия agm. И отключение ibs не известно, как скажется на её функционировании.

По поводу спутников – ну тут можно разводить клиента как хочешь. Я, например, объясняю клиенту, что спутник требует постоянного питания, что это противоречит принципам бмв, что в спутнике установлены свои батарейки, и что со временем они садятся, именно по этому в первые два года они не видели волшебного предупреждения. А далее на выбор, или ехать и трахать мозг конторе по установке спутников, для замены батарей (что в современных блоках невозможно), или, что более правильно, установить доп акб, для питания спутника со схемой независимой зарядки. Взять с клиента не гуманную сумму за данную процедуру, и отправить с богом.

Уважаемые Гуру спасите . У хорошего знакомого ф10 11г выскочила ошибка "повышенная разрядка аккумулятора на стоянке потребители тока были временно отключены" . При замере  тестером на клеммах зарядка 14.8 а вот если постоит то 11.8 пока не спит а во время сна 12.3 . При диагностике по току покоя проблем нет а вот по отключению контактов 30F,30B и 15 с информацией достигнут верхний предел возможности запуска ЕСТЬ ошибки  . Аккумулятор AGM  03.14г оригинал BMW вроде как не старый и не очень верится что издох уже хотя рейнгольд упорно говорит на замену причем конкретно - программа управления электропитанием .Аккумулятор устарел или неисправен. Замерил ещё ток покоя - некоторое время после засыпания 0.03а а потом вообще 0.01 а и в течении половины дня не было увеличения более 0.03 а . Дайте заключение спецы неужели аккумулятору хана . Получается первый аккумулятор заменён через 4 года а этот и 3 не прожил так а как хвалёная долговечность AGM   

Уважаемые Гуру спасите . У хорошего знакомого ф10 11г выскочила ошибка "повышенная разрядка аккумулятора на стоянке потребители тока были временно отключены" .

У меня на ф11 такая же ошибка была, акуму 5 лет. Решилось всё просто обновлением софта. Там вроде достачно лишь было кас обновить

 

Уважаемые Гуру спасите . У хорошего знакомого ф10 11г выскочила ошибка "повышенная разрядка аккумулятора на стоянке потребители тока были временно отключены" .

У меня на ф11 такая же ошибка была, акуму 5 лет. Решилось всё просто обновлением софта. Там вроде достачно лишь было кас обновить

 

А что, зарядом-оценкой разряда АКБ заведует CAS ? С каких это пор

я написал "вроде" т.к. где-то читал, что имеенно в этом проблема. Сейчас не вспомню где, так что если кто-то знает наверняка могут отписаться. Проверять отдельно с касом я не стал, просто сделал полное обновление ПО. На моём авто Ф11 2011 ошибка ушла после этого.

Просто пока ты обновлял аккум подзарядился

Уважаемые Гуру спасите . У хорошего знакомого ф10 11г выскочила ошибка "повышенная разрядка аккумулятора на стоянке потребители тока были временно отключены" . При замере  тестером на клеммах зарядка 14.8 а вот если постоит то 11.8 пока не спит а во время сна 12.3 . При диагностике по току покоя проблем нет а вот по отключению контактов 30F,30B и 15 с информацией достигнут верхний предел возможности запуска ЕСТЬ ошибки  . Аккумулятор AGM  03.14г оригинал BMW вроде как не старый и не очень верится что издох уже хотя рейнгольд упорно говорит на замену причем конкретно - программа управления электропитанием .Аккумулятор устарел или неисправен. Замерил ещё ток покоя - некоторое время после засыпания 0.03а а потом вообще 0.01 а и в течении половины дня не было увеличения более 0.03 а . Дайте заключение спецы неужели аккумулятору хана . Получается первый аккумулятор заменён через 4 года а этот и 3 не прожил так а как хвалёная долговечность AGM   

ищи причину, если машина российская - отключай для начала цезарь. если причина плавающая ..... тот еще гемор. у меня на е60 помпа электрическая такое творила. долго я ее с клещами ловил. дело не в акб - они "вечные" при правильной эксплуатации.
но может и акб, если в авто всё исправно, но накосячили при установке новой. как вариант - какая акб прописана в авто и делалась ли регистрация замены?