BMW Е65 N62, BMW X5 E70 N52 - Корреляция

 

 

Столько обсуждений,как я понял выход в программировании.???

Нет

 

тогда подскажите? Адаптация масло или DME Ram Reset?

 

лечил этим: service functions--->Maintenance--->CBS data correction,vehicle---->Engine oil level, disturbed. You perform the test plan and reset the oil level adaptions. Помогло. На русском: функция масла нарушена (примерно так звучит в Рейне). Прокатила на N62 выпуск, корелляция.

Была машина 1-2 года назад, тоже бились, хозя забил так и ездил. Со временем ошибка стала появляться всё реже, а потом совсем пропала.

Вот не повезло клиенту с заменой дме...

 

Часто, такие проявления и после замены масла происходят... особенно на Н62.

 

Клапаны ванос-ов сними и промой как следует(с цикличным открыванием). На семействе Н5Х это процедура вообще обязательна при смене прокладки крышки. Пыль и грязь попадает на открытые части клапанов.  

Кто-нибудь про сетки (фильтры) VANOS знает???)

 

Вот не повезло клиенту с заменой дме...

 

Часто, такие проявления и после замены масла происходят... особенно на Н62.

 

Клапаны ванос-ов сними и промой как следует(с цикличным открыванием). На семействе Н5Х это процедура вообще обязательна при смене прокладки крышки. Пыль и грязь попадает на открытые части клапанов.  

Кто-нибудь про сетки (фильтры) VANOS знает???)

 

в N52

Давление в рампе 3.6 очка. На всякий поменяли бензонасос.

Проблема, что долго крутит стартером после простоя больше~20 минут осталась. если сразу глушить-заводить - все ок. если ночь постоит- все ок.

Проверили еще раз чип+евро2- все ок с прошивкой.

Может ли что-то с форсунками происходить за время остывания что вот так получается?

Может питание на DME скачет ?

Давление в рампе 3.6 очка. На всякий поменяли бензонасос.

Проблема, что долго крутит стартером после простоя больше~20 минут осталась. если сразу глушить-заводить - все ок. если ночь постоит- все ок.

Проверили еще раз чип+евро2- все ок с прошивкой.

 

Может ли что-то с форсунками происходить за время остывания что вот так получается?

Может питание на DME скачет ?

Форсы на герметичность проверь. Все сам увидишь.

 

Форсы на герметичность проверь. Все сам увидишь.

 

может они только на горячую ссут?

 

 

Форсы на герметичность проверь. Все сам увидишь.

 

может они только на горячую ссут?

 

Врядли. Ставишь вверх соплами, давление поболе. И, ждешь 20 мин. Увидишь сколько там набежало. В пересчете на замкнутое пространство впуска начинаешь понимать какое переобогащение. Есть способ попроще- педаль нажми в пол. Время запуска должно сократиться, не до идеала ,конечно.

 

 

Форсы на герметичность проверь. Все сам увидишь.

 

может они только на горячую ссут?

 

Манометр есть. Давно бы уже проверили, вместо лишних вопросов.

С манометром надо еще догадаться где пережать

было несколько машин с подобной проблемой! Е63 Е65 Е70 c N62!  при замене прокладки клапанной крышки  откручиваются 2 массовых провода,и вот если в этот момент когда они откручены разбудить машину или того хуже включить зажигание, в 3 случаях заканчивалось заменой DME........  увы горький опыт ((((

Моя проблема была в форсунках. 5 из 8 - протекали. едва заметно, но видимо достаточно.

После замены расход с 28 упал до 16-19 по городу без пробок. 

Пропали проблемы с запуском после простоя.

в 3-х сервисах в Перми не смогли диагностировать проблему.   

почему тогда ошибок нет по ваносу?

Может их вместе с зондами кастрировали    . Извечная проблема диагностов и чиптюнеров. Одни режут где не болит, другие не могут найти что болит и режут всё остальное.

У меня вопрос-при программировании ISTA P восстановится все до заводского состояния? Или действия чиповщика останутся?

почему тогда ошибок нет по ваносу?
Может их вместе с зондами кастрировали    . Извечная проблема диагностов и чиптюнеров. Одни режут где не болит, другие не могут найти что болит и режут всё остальное.
У меня вопрос-при программировании ISTA P восстановится все до заводского состояния? Или действия чиповщика останутся?

почему тогда ошибок нет по ваносу?
Может их вместе с зондами кастрировали    . Извечная проблема диагностов и чиптюнеров. Одни режут где не болит, другие не могут найти что болит и режут всё остальное.
У меня вопрос-при программировании ISTA P восстановится все до заводского состояния? Или действия чиповщика останутся?

было несколько машин с подобной проблемой! Е63 Е65 Е70 c N62!  при замене прокладки клапанной крышки  откручиваются 2 массовых провода,и вот если в этот момент когда они откручены разбудить машину или того хуже включить зажигание, в 3 случаях заканчивалось заменой DME........  увы горький опыт ((((

это что за сказки такие? при включении зажигания там ничего не произойдет

Господа прошу помощи, сразу скажу - я потребитель, а не мастер по ремонту, но ввиду места проживания в сказочной Грузии победить проблему не могут с Августа, в итоге мастера расписались в собственном творческом тупике.

Имеем e70 2007, 4,8i N62TU с оригинальным пробегом из Америки 180 000. Расход был до 18 л. в смешанном режиме.

Выдал ошибку катализатора, приговорили МСК. После замены МСК, авто отупел на низах, увеличился расход и горит CHECK ENGINE. И на оборотах 1200-1500 ощущается детонация и вибрации мотора передаваемые в кузов на N, расход 22-24л.

Что делалось:

Замена МСК, прокладок,

Промывка масляной системы 5ти минуткой,

Замена масла и фильтра,

Замена исполнительного узла Vanos (шестеренки) 2 раза,  

Промывка электромагнитных клапанов Vanos карбюраторным очистителем с замачиванием в нем на ночь и открытием с подачей питания,

Вырезали катализаторы,

Промывка обратных клапанов под дросселем, 

Сброс адаптаций всевозможных уже раз 15-20,

Сегодня перепрошили DME удачно той же программой, что и была.

Ставили другой распредвал с постелью, тоже самое. Втыкали DME от другой машины, работала ровнее и по ощущениям тише и лучше. 

Диагностируют с помощью ISTA+, ошибка вылезает 002A84 DME: Vanos впуск 2. В авто датчики распред валов разного размера и формы похоже один меняли еще в штатах.

Как проявляется: После сброса ошибки и адаптаций авто великолепно ведет себя на нихаз, верхах, боком, раком, как угодно, НО километров 15-20, потом при сбросе газа перед светофором случается перегазовка и на разгоне авто "фыркает", но продолжает сносно ехать без ошибок, можно и 100 проехать, но если заглушить и завести при плавном наборе "фыркает" еще раз и зажигает чек по Ваносу 2 смещение на зуб. С кондиционером перегазовка и "фыркание" ощущается значительно сильнее.

Прошу совета, может что-то упускаю, может чего-то очевидного не сделал. Местные говорят, что тут это норма и эта ошибка у 70% e70, я очень хочу вылечить этот авто. Сделать за деньги не получается по этому вникаю, как угодно в личку, шепотом, намеком, но помогите парни!!!!!

Забыл, заменил оба КВКГ сразу вместе с МСК. И может важно это есть постоянная ошибка 2EF4 - термостат механизм

Господа прошу помощи, сразу скажу - я потребитель, а не мастер по ремонту, но ввиду места проживания в сказочной Грузии победить проблему не могут с Августа, в итоге мастера расписались в собственном творческом тупике.

 

Имеем e70 2007, 4,8i N62TU с оригинальным пробегом из Америки 180 000. Расход был до 18 л. в смешанном режиме.

Выдал ошибку катализатора, приговорили МСК. После замены МСК, авто отупел на низах, увеличился расход и горит CHECK ENGINE. И на оборотах 1200-1500 ощущается детонация и вибрации мотора передаваемые в кузов на N, расход 22-24л.

 

Что делалось:

Замена МСК, прокладок,

Промывка масляной системы 5ти минуткой,

Замена масла и фильтра,

Замена исполнительного узла Vanos (шестеренки) 2 раза,  

Промывка электромагнитных клапанов Vanos карбюраторным очистителем с замачиванием в нем на ночь и открытием с подачей питания,

Вырезали катализаторы,

Промывка обратных клапанов под дросселем, 

Сброс адаптаций всевозможных уже раз 15-20,

Сегодня перепрошили DME удачно той же программой, что и была.

 

Ставили другой распредвал с постелью, тоже самое. Втыкали DME от другой машины, работала ровнее и по ощущениям тише и лучше. 

 

Диагностируют с помощью ISTA+, ошибка вылезает 002A84 DME: Vanos впуск 2. В авто датчики распред валов разного размера и формы похоже один меняли еще в штатах.

 

Как проявляется: После сброса ошибки и адаптаций авто великолепно ведет себя на нихаз, верхах, боком, раком, как угодно, НО километров 15-20, потом при сбросе газа перед светофором случается перегазовка и на разгоне авто "фыркает", но продолжает сносно ехать без ошибок, можно и 100 проехать, но если заглушить и завести при плавном наборе "фыркает" еще раз и зажигает чек по Ваносу 2 смещение на зуб. С кондиционером перегазовка и "фыркание" ощущается значительно сильнее.

 

Прошу совета, может что-то упускаю, может чего-то очевидного не сделал. Местные говорят, что тут это норма и эта ошибка у 70% e70, я очень хочу вылечить этот авто. Сделать за деньги не получается по этому вникаю, как угодно в личку, шепотом, намеком, но помогите парни!!!!!

А вы смотрите инпой на коррекции vanos в движении - увидите, что когда коррекция заходит за красную зону - появляется ошибка. Вытянута цепь скорее всего. Если ошибка одна и та же. Да там видно все 4 vanos. Написано же на второй странице темы куда смотреть.