MINI COOPER R56 N12 Троит на горячую

На горячую пропуски зажигания первого цилиндра. При холодном двигателе все ок. Свечи, форсунки, катушки все норм. Если на горячем двигателе снять фишку с датчика положения распредвала (любого) троить перестает. При отключенной фишке вальватроника не троит.
Какие есть варианты и куда копать?

На горячую пропуски зажигания первого цилиндра. При холодном двигателе все ок. Свечи, форсунки, катушки все норм. Если на горячем двигателе снять фишку с датчика положения распредвала (любого) троить перестает. При отключенной фишке вальватроника не троит.
Какие есть варианты и куда копать?

Rheingold...

 

На горячую пропуски зажигания первого цилиндра. При холодном двигателе все ок. Свечи, форсунки, катушки все норм. Если на горячем двигателе снять фишку с датчика положения распредвала (любого) троить перестает. При отключенной фишке вальватроника не троит.
Какие есть варианты и куда копать?

Rheingold...

 

а ДИС чем плох?????

 

а ДИС чем плох?????

 

Староват он для 56-го...

Rheingold показал только ошибку по лямбде, замечено что троить начинает только при температуре около 90 градусов. Выхлоп синий и слишком сильный

Непонятно, как ты коррелируешься с Олегом39, но отвечу обоим:

ШТАТНАЯ ДИАГНОСТИКА НЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ на чтении-стирании ошибок... есть много способов добиться ответа - но надо хоть немного знать предмет разговора.

1. Что за ошибка по лямбде? Обрыв, достоверность сигнала, смесь богатая или бедная -  вариантов хренова туча. 

Зачем намеками, дословно текст ошибки, частоту и прочее можно привести или нет? Тест блоки по данной ошибке в каком направлении отправляют? Проверяли хоть что-нибудь кроме отключения разъемов?

2. Что значит выхлоп слишком "сильный"? И к тому же синий, догадаться нужно? Дымит маслом что-ли или несет бензином??????

По симптомам издалека, лезть скорее всего в механику ГБЦ, но это просто один из вариантов. Точнее описывайте, когда возникла проблема, какой пробег, что делалось раньше, что же как клещами тянешь, будто разговариваешь не с диагностом а с клиентом   .  Не исключено, что просто из-за неправильной смеси или отсутствия компрессии, мотору хреново на малом ходу клапана.

И расскажи в каком городе находится авто. Может там спецы есть, а то мини это далеко не BMW , хотя и диагностируется ISTA .В этих машинах сами производители до сих пор блуждают, а владельцы за частую не понимают почему они должны платить деньги в сервис за ремонт. Однажды при замене колёс, говорю что изношены торм. колодки, хозяин так удивился и посмотрел на меня, как-будто я должен ему приплатить за за то что сообщил ему о износе колодок.

в двух словах - моторчик в mini сделан совместно с peugeout... а у них такая проблема широко известна - "капец головке". седлам клапанов.... есть и соответствующий документ от пыжо - замена головы.

и - если снимать голову, то  делать ВСЕ цилиндры. был один "экономный клиент" - сам отвез,сделал только первый цилиндр... через неделю получил перебои по второму.

в двух словах - моторчик в mini сделан совместно с peugeout... а у них такая проблема широко известна - "капец головке". седлам клапанов.... есть и соответствующий документ от пыжо - замена головы.

и - если снимать голову, то  делать ВСЕ цилиндры. был один "экономный клиент" - сам отвез,сделал только первый цилиндр... через неделю получил перебои по второму.

Это касается R50... 56-е уже имеют свои моторы, серии N (в отличие от W)...

Пардон в R50 Chrysler моторчик был.. R56 имеет как раз PSA двигатель, совместно с Пежо и Ситроен.

ЗЫ: Выпадающие седла тоже видел в MINI, но не сказать чтоб уж совсем часто.

Пардон в R50 Chrysler моторчик был.. R56 имеет как раз PSA двигатель, совместно с Пежо и Ситроен.

 

ЗЫ: Выпадающие седла тоже видел в MINI, но не сказать чтоб уж совсем часто.

Согласен.