BMW E60 LM1 + AHL -> LM2_AHL

Собрался ставть LM2_AHL вместо LM1 на американце E60 2003 года с ксеноном AHL
у меня за бардачком отдельный блок AHL. как корректно сделать чтобы не было ошибок по AHL? я видел вариант с отключением блока AHL и протягиванием 12 проводов от фишки AHL до LM2. это корректный метод или можно как-то кодированием заставить LM2 не пытаться управлять AHL оставив все управление родному модулю AHL?

что будет если закодировать LM2 как ксенон без AHL? родной модуль AHL будет управлять фарами? чем черевато отсутствие PT-CAN на LM2?

Не будет.

Животворящее кодирование, конечно, чудеса творит, но проводку не заменяет 

Все ответы в WDS.

жалко.. чтож, придется делать проводку. благодарю!

Можно не делать. Можно AHL на старом блоке оставить, только внутренние лампы освещения поворотов работать не будут.

хочется всё сделать по уму чтобы всё работало. в то же время если кинуть проводку, рейнголд наверно будет ругаться на отсутствие связи с блоком..

Протяни 10 проводов от AHL до LM2, кан не забудь!
SMC 2 не работают со старым AHL!(да и колхоз это)

хочется всё сделать по уму чтобы всё работало. в то же время если кинуть проводку, рейнголд наверно будет ругаться на отсутствие связи с блоком..

Ты делаешь для рейнголда или что бы работало?

аргумент принимается.. буду тянуть провода. заказал фишку "папа" для AHL чтобы не кромсать проводку

ну собственно всё протянул, поставил LM2 AHL

подскажите как закодировать рейстайлинговые задние фонари с BFD оставив передние AHL дорестайл
про MUEB я знаю, но там миллион опций и не со всеми понятно какие отвечают за задние и какие за передние

вот два файла - один работающий оригинал, другой MUEB для моей машины

индекс LM2_E6X.C35

Отключи контроль поворотников и совмещение стопов с габаритами.

еще одна проблема
не работает адаптивный свет
нашел параметр с которым происходят изменения
ALC_SG_VERBAUT - dummy переводит его как модель выключателя света
когда он стоит в aktiv, выключатель нормально работает, но фары не шевелятся ни при включении ни при повороте руля. при попытки пошевелить или считать уровень датчиков высоты из INPA или Rheingold долго думает и выдает ошибку ECU BUSY, лампочка ALC мигает, на экране CCC ошибка по ALC. Rheingold по тест-блоку показывает что система ALC неисправна.
когда он стоит в nich aktiv я могу читать напряжение обоих датчиков высоты, могу управлять фарами по вертикали и горизонтали через INPA и Rheingold, когда включатся свет фары инициализируются по высоте, но появляются ошибки по переключателю света, он работает некорректно. выключает фары в положении габаритов, во всех остальных положениях фары просто работают, без ALC (не поворачиваются, но инициализируются по высоте), лампа ALC не горит и ошибок по ACL нет ни на экране CCC ни в Инпе/рейнголде, но есть ошибки по выключателю

вопрос: мне нужен рестайловый выключатель или проблема где-то в другом месте?

когда ставлю ALC_SG_VERBAUT в aktiv и вместо своего чудо-провода возвращаю старый блок AHL все работает (кроме cornering lights)
выходит для того чтобы AHL работал без отдельного модуля через LM2 нужен рестайловый выключатель света?

вопрос: мне нужен рестайловый выключатель или проблема где-то в другом месте?

Конечно в другом. Посмотри, например, в WDS схему организации адаптивного света до 2005 года и после, надеюсь станет понятно значение параметра ALC_SG_VERBAUT.

А про рестайловый выключатель света, если можно, поподробнее.... 

З.Ы. Если проводка сделана правильно, то всё остальное вопрос кодирования и только его.

видимо не только за наличие или отсутствие блока AHL этот параметр отвечает

когда переключаю этим параметром с внешнего блока на внутренний внутри LM2, выскакивают ошибки по переключателю света и он работает некорректно. колесо управления яркостью подсветки тоже начинает работать некорректно - минимальная яркость получается где-то посередине диапазона вращения, и в обе стороны идет увеличение яркости.

выключатель вроде работает по последовательному интерфейсу, там видимо просто протокол меняется

с проводкой у меня всё хорошо - она мало того что правильная, так еще и красивая - картинка снизу
правильность проверил через Rheingold - вижу через LM2 напряжение обоих датчиков уровня машины, вижу управляющее напряжение на SMC и могу управлять каждой из фар и по вертикали и по горизонтали. по PT-CAN ошибок нет, то есть все элементы проводки работают как надо. но когда работает встроенный в LM2 AHL, не работает выключатель света и наоборот

кстати может кому пригодится на будущее.. чтобы Rheingold не искал отсутствующий блок AHL надо поднять заводской i-Level до уровня когда отдельный блок AHL не ставился

заказал рестайловый выключатель, посмотрим что из этого выйдет

С момента начала запиливания рестайлов из дорестайла и до сего дня, уже лет этак семь, никогда не менял выключатель света.

Разве что по желанию пассажира на менее ободраный.

З.Ы. Кстати, существует всем известное заводское дооснащение МУЁБ, и про выключатель там ни слова. Это как бы намекает. 

видимо не только за наличие или отсутствие блока AHL этот параметр отвечает

когда переключаю этим параметром с внешнего блока на внутренний внутри LM2, выскакивают ошибки по переключателю света и он работает некорректно. колесо управления яркостью подсветки тоже начинает работать некорректно - минимальная яркость получается где-то посередине диапазона вращения, и в обе стороны идет увеличение яркости.

выключатель вроде работает по последовательному интерфейсу, там видимо просто протокол меняется....
 

Разбери его и трезво содрогнись.... хотя для Ф серии справедливо, но разговор не о ней.

ну так на мою машину 2003 года МУЁБа не было из-за того что шла она с отдельным блоком AHL + LM1
могу видео записать если интересно. слава богу не кромсал проводку и мог подменять новый провод и старый блок AHL в ходе экспериментов
если сделать AHL через отдельный блок, переключатель работает, AHL работает и по диагнозе и натурально. висят ошибки по PTCAN и RLS (хотя последний не смотря на ошибку работает)
если сделать чтобы AHL управлялся через LM2, выскакивают ошибки по переключателю. режимы света выбираются не правильно. автоматический режим включить с выключателя не удаётся, но через диагнозу всё работает и управляется


что там внутри выключателя? неужели врут немцы что последовательный интерфейс? я бы ожидал переключатель и комплект свето-фотодиод на колесе, но поскольку это БМВ и CAN с LINом они пытаются засунуть везде куда он помещается, не удивлюсь найти там микроконтроллер

Потому и не было, чтоб не наплужили проводку переделывая. Оставили только там где "присунь-и-играйся".

Разбери выключатель и посмотри сам что там внутри... 

На видео время не трать, ничего нового не покажешь. Таких машин, за семь почти лет, переделано было немало во всех возможных сочетаниях переда-зада и адаптива-неадаптива.

Вот тебе две схемы. Найди там LIN, ну или хотя-бы отличия что-ли.

Рестайл

 LCI.jpg   74,23К   41 Количество загрузок:

Дорестайл

 preLCI.jpg   79,46К   27 Количество загрузок:

тогда я теряюсь в догадках почему вдруг перестает работать выключатель если завести AHL на LM2.. его проводку я точно не трогал, да и с проводкой AHL невозможно накосячить, там всего 12 жил, и все проверял и по диагнозе и отдельно вызванивал уже установленные - мерил напряжение управления и сенсоров вручную. LIN не измерял, но судя по тому что могу через свой провод управлять отдельно каждой фарой там тоже всё ок.
посмотрел переключатели по схеме дорестайл и рестайл, там вообще судя по всему никакой хитроумной логики - все на прямых контактах с выключателем и разницы между ними нет по схеме..
может еще какой-то параметр надо установить при кодировании? выключатель у меня и при MUEB'е не работает как надо