Чип-Тюнинг BMW Про железо..

Собственно хотел поинтересоваться у тех кто ставил не стоковые выпуски, турбины, валы.

Что ставили, какой результат,... ну как бы захвалитесь....

Ставили много чего, но с железом сильно баловались лет 10-15 лет назад, на поколении от 34 до 53 кузовов. Либо колено + валы, ну или компрессор, киты приходилось перелопачивать - поскольку что дается в комплекте, половину в помойку выкинуть можно. Турбины на атмосферники не ставили. Делали все на стоковых мозгах - с компрессором когда зашкаливало, приходилось играться размером расходомера, давлением топлива и форсунками.  

В этом плане опыт богатый - от чего куда поставить, какие косяки вылезают в процессе.

Сейчас как-то вваливать в мотор от 10000-20000 евро  желающих не так уж и много, поршня разжатые в N54-55 и то жмутся - до конкретного масложора.

Есть заднеприводная трековая машинка E82 135, 400лс есть, если захотят больше возможно будем турбинки менять, но пока и так зацепа маловато.

Как по мне вообще странный выбор мотора для кольца, но что имеем...

Ставили много чего, но с железом сильно баловались лет 10-15 лет назад, на поколении от 34 до 53 кузовов. Либо колено + валы, ну или компрессор, киты приходилось перелопачивать - поскольку что дается в комплекте, половину в помойку выкинуть можно. Турбины на атмосферники не ставили. Делали все на стоковых мозгах - с компрессором когда зашкаливало, приходилось играться размером расходомера, давлением топлива и форсунками.  

В этом плане опыт богатый - от чего куда поставить, какие косяки вылезают в процессе.

 

Сейчас как-то вваливать в мотор от 10000-20000 евро  желающих не так уж и много, поршня разжатые в N54-55 и то жмутся - до конкретного масложора.

 

Есть заднеприводная трековая машинка E82 135, 400лс есть, если захотят больше возможно будем турбинки менять, но пока и так зацепа маловато.

Как по мне вообще странный выбор мотора для кольца, но что имеем...

Как ведет себя n54 на кольце, несчитая температуры масла? С чем проблемы бывают?

Ну с температурой все ок, радиаторы там увеличены, вообще машина подготовлена, каркас и тп. в плоть до системы пожаротушения.

Я в качестве штурмана смотрел статусы, с температурой проблем нет. 

Сносило ее на выходе из поворота, с турбомотором видимо сложно дозировать момент, машина облегченная - двери, крышки карбон, стекла пластик, салона само собой нет.

Сейчас малость расширили колеса и арки, результатов пока не знаю.

Первые проблемы были смешные - с клапанами наддува - 3 круга и залипали, при этом прошлой гражданской жизни вели себя прилично -  заменили на новые пока ок.

С ростом скоростей пилота появились новые проблемы - пришлось поддон переваривать/увеличивать - в длительном повороте, боковое ускорение не давало стекать маслу, вылетали ошибки по ваносам. Рассматривали даже откачивающий насос, который будет включаться по акселерометру, пока сделан поддон, посмотрим. Это еще от трассы зависит, похоже N54 из-за наклона не любит длинных левых поворотов, с боковыми ускорениями больше 1G.

Привет всем, очень интересует кто что делал с M57 просто чипа маловата, может есть турбы с повыш. производительностью форсы может что по коленвалу, распредвалу, можно поменять. По коробасу слышал что у ZF есть комплекты которые могут держать за облочный момент.

упс прошу прощения M57TU 3000 который на американских Х5 стоит 265 л.с

На 650 2006 выхлоп полностью переделывали, плюс бескат. Звук красивый. По замерам только после 200км/ч показала разницу во времени.

Есть 540 2001. Примерно то же самое. До 200 почти нет изменений.

ESS переодически ставим на м3. Норм вещь, однако "газелевская" доп помпа просто убивает...  А в целом - n54 /n55 любимые клиенты. Замена кулеров, масляных стаканов и тп.

на атмосферниках, все это от лукавого

дуть и лить много ума не надо , хочется собрать хорошую атмосферу поэтому и заморочился.

про такое увеличение я слышал и ездил на бешеной прошивки, вот интересно есть ли комплекты распредвал, коленвал, поршневая группа,  комплекты для АКПП. сделать так что бы X5MD позавидовал.

альпиновский N57 почти до Super мотора дотягивает, хотя только 2 турбины

Всем, привет, у кого был опыт по отключению EGR физически на N47. Собственно глухой фланец (заглушку) надо поставить, ищу размеры.

Или есть другое решение - шайба и прочее?

И кто как уплотнял это соединение?

 12.jpg   113,63К   3 Количество загрузок:

 11.jpg   162,51К   2 Количество загрузок:

ну снять и померить то не проблема)) а вообще как правило 2 или 5 рублей решают))) и не прогарают. Я обычно у впуска глушу.

Всем, привет, у кого был опыт по отключению EGR физически на N47. Собственно глухой фланец (заглушку) надо поставить, ищу размеры.

Или есть другое решение - шайба и прочее?

И кто как уплотнял это соединение?

 

12.jpg

11.jpg

а зачем?

ну снять и померить то не проблема)) а вообще как правило 2 или 5 рублей решают))) и не прогарают. Я обычно у впуска глушу.

как на картинке выделил красным или перед самим клапаном соединение?

 

Всем, привет, у кого был опыт по отключению EGR физически на N47. Собственно глухой фланец (заглушку) надо поставить, ищу размеры.

Или есть другое решение - шайба и прочее?

И кто как уплотнял это соединение?

 

12.jpg

11.jpg

а зачем?

 

Человек, который правил программу, сказал глушить обязательно.

А ЗАЧЕМ?

Егр бывает залипает в открытом или полуоткрытом состоянии

Глуши с другой стороны теплообменника

Глуши с другой стороны теплообменника

А так, как отметил на картинке, сразу на выходе с коллектора и на входе в егр, не пойдет? самое удобное место мне видится.

зачем после егр глушить?